中铁二局让“成都之环”圆起来

近日，随着成都铁路枢纽西环线紫瑞隧道及相关线路正式开通，成都铁路枢纽环线最后一段——红牌楼站至成都南站区间通道打通，标志着成都环线铁路双线运行环形成，为实现成都市内环线铁路公交化运营奠定了坚实基础。

按照规划，建设成都铁路枢纽环线（双线），形成公交化市域铁路网，将极大方便人民群众出行。中铁二局承建的成都铁路枢纽西环线增建Ⅱ线项目，就肩负着把整个环线最后一个“缺口”彻底连通闭合的任务。

▲动检列车驶出紫瑞隧道

连番大战克难关

“从线上到线下，在这个项目几乎把所有工程种类都干了一遍。”中铁二局新运公司成蒲铁路项目经理来琼介绍道。的确，不仅有隧道、管片、铺轨、架桥，还有下穿框架桥、上跨立交桥、风雨棚、旅客通道、行包通道、泵房等施工内容，单说梁的类型，就囊括了双线整孔箱梁、单线T梁、双/单线连续梁、空心板梁、槽型梁等几乎所有梁型。同时，项目部还面临着邻近既有线施工和城区施工两大考验，施工难度极大。

▲红牌楼站至成都南站轨道工程

2021年7月，项目部开始红牌楼站旧轨道拆除改造，同时完善之前已初步完成的区间和九架联络线轨道工程。大干期间，在现场同时施工的内外部单位多达6家，相互施工干扰极大。面对协调等难题，来琼每天晚上召集各个部门开碰头会，把所有信息像珍珠一样串起来，帮助大家迅速理清思路。有了明确的思路后，再倒排工期，梳理每个节点工期需要配备的资源，积极与其他单位对接协调，确保在有限的时间里切实提高工效。

▲决战红牌楼站轨道工程

为减少高朋下穿通道对轨道工期影响，项目部集中力量对该工程进行了“突击”，上足劳动力、设备和管理人员，倒排工期，高峰时有上百名人员24小时轮班作业，确保防护桩施工、钢筋加工、基坑开挖护壁、钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑等关键工序环环相扣，层层推进。

▲大机捣固

2021年12月3日，项目部按期开通了红牌楼站、九架联络线及相关线路，兑现了建设单位和铁路局节点工期目标。

今年1月底，紫瑞隧道贯通后，红牌楼至南站区间路基U型槽雨棚工程的施工被提上日程。这两段雨棚分布于紫瑞隧道口两端，属于超危大工程。此前由于隧道施工单位的泥水设备占据了通道，导致项目部失去施工工作面。为了确保按期实现开通目标，项目部在春节后快速复工，增加了两个作业面，一次性搭设完成全部的满堂支架，昼夜不间断施工，让原本2个月的工期不到1个月就完成了。

为保障物资供应，项目部根据实际情况，在施工现场附近临时租了一块场地，用于储存道砟。同时，项目部积极优化实施性铺轨施工组织设计，精心安排工序衔接，超前策划道砟和混凝土轨枕供应，昼夜轮班作业，克服了区间铺轨时间短、洞内道砟和轨料进入困难、施工组织难度大、轨行设备安全压力大等困难，铺轨施工快速推进，于4月17日完成红（牌楼）（成都）南区间西环线左、右线短轨通。

▲长轨换铺施工

4月25日起，红牌楼至成都南紫瑞隧道及相关线路开始长轨换轨施工，项目部把铺轨作业人员分成几个小组，在紫瑞隧道内收工具轨、焊长轨、大机捣固、精调轨道、整理道砟；负责附属工程的作业人员也被分成几个组从事防护栅栏、电缆槽、水沟、声屏障等施工……项目部施工生产持续保持全线“开花”，各项工作高效推进。

▲轨道精调作业

5月12日，项目部如期完成了紫瑞隧道及相关线路8.16公里人工铺轨施工，并焊接、锁定及精调达标，同时完成了隧道出入口雨棚及区间电缆槽、水沟、防护栅栏等附属工程。

精心呵护保安全

实现全方位安全生产，是项目部在施工中必须完美做好的第一序位管理工作。

▲紫瑞隧道

由于所有分部、分项工程均在既有线域内施工，站前、站后，线上、线下，下穿、上跨，桥、隧、涵、路基，盾构、电力、通信、接触网等作业均面临运营列车通过、工程物资进场、施工过程防护、作业人员安全等安全管控难点。项目部坚持全方位、无死角原则，精细化、标准化推进安全生产管控，认真落实安全生产各项管理制度和操作规程，全力确保安全形势在控、可控。

既有线施工安全专项培训不走过场，员工分工种岗位培训精准到位，桌面推演既有线施工应急救援演练等环环相扣，风险辨识、精细防护落到实处，有效解决了项目施工面临的全部在既有线区域、达200个专业交替作业的难题，在成都商业城区域交通、环保压力大的情况下实现了安全生产。

创新引领强队伍

项目党支部深入践行“务实党建”要求，充分发挥党支部战斗堡垒作用和党员先锋模范作用，促进了施工生产顺利推进、安全生产平稳有序，培养和锻炼了一大批敢于管理、勇于拼搏的人才。

▲来琼劳模创新工作室

项目部设立的“来琼劳模创新工作室”，聚集了一帮好学肯干、有能力、有技术、有拼劲的年轻人，紧紧围绕施工生产的新、奇、难、特、重工程开展科技创新和技术攻关活动。通过工作室成员的不懈努力，几年来开展科技创新研究10余项，共计完成科研课题10项，取得国家专利5项，完成国家省部级工法3项，局级工法4项，国家核心期刊发表论文4篇。其中，32m/900t双线整孔箱梁500m小曲线架设施工工法开创了高铁小半径曲线架设的先例，填补了国内该项施工技术的空白；铁路新型分层拼装式声屏障关键技术研究，自制新型实用型工装，成功实现在不影响行车情况下全天候声屏障工程施工，填补国内设计、施工技术空白。通过全体参建员工及创新工作室成员的不懈努力，项目部获得了业主单位的高度评价和认可，实现了滚动经营目标。