黄建文：留守大山深处那一束光

徐州和满军，是中铁二局众多青年师徒中的一对，他们在东非第一条电气化铁路——亚吉铁路相遇，曾在“一带一路”区域典范工程——中老铁路同心肩攻坚。如今，他们正在大凉山深处，向着西昭高速公路的超长螺旋隧道亮剑冲锋。工匠精神与开路先锋的血脉特质就在这对师徒间心手相传。

携手：师徒结缘东非高原

2016年，刚毕业的满军怀揣着“大丈夫志在四海”的青春抱负，历经10余小时的航程，来到亚吉铁路项目部。项目部门口早有一位皮肤黝黑的汉子迎接，“平安到了就好，先吃早饭，下午带你到工地看看”。这是师父徐州对徒弟满军说的第一句话。此后，满军便跟随着徐州游走东非高原，师徒的身影流连铁轨旁边。

徐州（左一）向埃塞俄比亚铁路公司副总裁德博先生（右二）作现场汇报（摄影：吴超华）

24岁的满军，对所有的事物都有着强烈的好奇，他主动求知，积极探索，成长迅速。一有时间，他就主动向徐州请教工程技术问题，到施工一线验证答案。亚吉铁路是非洲的第一条电气化铁路，被誉为“新时期的坦赞铁路”，所具备的经济意义和政治意义都非比寻常。由于项目部所处地层以火山岩、次生岩土为主，使得沿线找不到符合标准的填料，50公里地段无料可填。为此，满军跟随徐州的脚步，翻越过大冲沟，对峙过非洲鬣狗，每天徒步十几公里对沿线土源进行取样、分析。半个月下来，脚磨破了皮，手搓出了茧，走完铁路沿线100多公里。经过上千次的配比实验，满军随徐州团队成功攻克“火山灰”技术，为当地解决填料匮乏难题提出了“中国方案”，也为埃塞俄比亚找到一种可以广泛应用的施工技术和材料，为当地未来的建设发展拓展了资源。

攻坚：先锋屹立“一带一路”

2017年，满军随徐州转战老挝中老铁路，开启了“一带一路”重点工程项目的建设。经过亚吉铁路项目的历练，满军已初步显露出一名卓越开路先锋应有的智慧与坚韧，他与师父携手创下全线第一个桥梁桩基成桩、第一个桥梁墩台成型、1个月建成中老铁路“两馆一厅”的优异记录，彰显出一系列惊人的“中国速度”。但随着东南亚雨季的来临，他们必须面对中老铁路雨汛期施工这一世界公认的难题。

由于老挝气候不同于国内的“四季分明”，只有“雨季”和“旱季”之分，雨季时，一天3、4场暴雨倾泻在工地，而施工现场以砂卵石为主，雨水渗透导致地下水位过高，直接对钻孔桩的泥浆护壁浓度形成考验。泥浆浓度太小容易塌孔，泥浆浓度过大容易断桩，师徒俩对此展开了长达3个月的技术攻坚。徐州提出以泥浆配比为突破口，全力制备桩基成孔的“稳定剂”，但当地土质相对特殊，制备泥浆所必需的膨润土在老挝遍地难寻。一筹莫展之际，满军在与国内技术专家的交流中了解到，秦岭以南关中地区矿产资源丰富，其中不乏优质膨润土。在进一步了解之后，师徒俩有所预感，解决中老铁路雨季施工这个世界级难题的突破口就在中国陕西。

徐州（右二）与满军（右一）正在讨论雨季施工方案（摄影：秦小明）

经国内初步试验和检算合格后，技术团队采购少量膨润土发往老挝，交由徐州师徒在万象当地继续试验。历经数百次测试，反复迭代优化，中老铁路楠科内河特大桥工地试验室内传来了徐州和满军激动的欢笑声。在师徒两人的见证下，来自中国的膨润土远渡海外，托举起了中老铁路上的座座长虹，再次创造了老挝人民眼中的“中国奇迹”。

不久之后，徐州先后获得全国十大“最美职工”、全国“五一劳动奖章”、中国青年五四奖章、全国劳动模范等荣誉称号。荣誉加身之后随即奔赴下一个“战场”，日益成熟的满军与他一同出发，投身国内大凉山深处的振兴之路——西昭高速的建设。

传承：隧道贯穿凉山深处

2021年，满军被公司调至西昭高速公路项目任项目总工程师，曾经稚嫩的他，已然成为一名独当一面的建设者。

西昭高速全线由路基、桥隧组成。其中老营盘螺旋隧道群由3个隧道和两座桥构成的世界半径最小、高差最大的螺旋隧道群。地处横断山系，隧道出口边坡自然横坡50°—70°，整体施工难度极大。作为项目技术负责人的满军第一个项目就遇到如此复杂地形和众多困难点，施工方案的编制便是摆在眼前的第一件大事。此时已是公司副总经理的徐州，白天仍与徒弟一同前往工地现场实地勘探，面对“两步就是一沟”的地质条件，他出自信任将难题交由满军牵头解决。晚间，满军便开始精心布局，从隧道施工便道规划，到洞口布设，再到隧道各项不良地质处理措施，提出了一个个解决方案，再同经验老到的师父不断讨论、对比、修改，最终耗时七个月，施工方案落成，付予实施，项目部按期进洞施工。这一次，新一代开路先锋顺利接棒，满军将带着师父的期许率领团队向着誓要打通老营盘隧道群这个目标发起挑战，连接起攀西经济区对外经贸的新通道。